<div> ライブ&nbsp;ディオ.DIO&nbsp;ZX 初期&nbsp;規制前 AF34E 中古エンジン ＯＨ済エンジン(インマニ4本止め)中古、エンジン番号は、AF34E-302××××です。状態は、画像から確認してください。交換パーツとして、クランクシャフト(社外品）、オイルポンプのシール交換済み、クランクベアリング、クランクサイドオイルシール左右、エンジンハンガーラバーブッシュ、リヤサスブッシュ、オイルポンプOリングは、新品に交換しております。 シリンダー、ピストンは、中古品ですがリングやピンやクリップは純正新品またコンロッドベアリングは純正新品を使用しています。使用リスト 21395-GAH-000トランスミッションガスケット 1個 エンジンハンガーラバー2個、 91201-KBN-922オイルシール&nbsp;15.6*25.5*7&nbsp;210円1個 91202-GAH-721オイルシール 19.4*31*7 1個 91301-147-023Oリング&nbsp;18.3*2.3&nbsp;1個 91005-GBL-873ベアリング、ラジアルボール 1個&nbsp;ギヤーケース内ベアリング2個&nbsp;オイルシール1個交換済み&nbsp; &nbsp; クランクベアリングインストーラーは、ホンダ純正品を使用しています。 </div> <div> <br> </div> <div> <font size="6" color="#ff007f">※出品エンジンには、リードバルブブロックに使用するガスケット2枚が付属しません。ご自分でご用意して下さい。</font> </div> <div> <br> </div> <div> 組み立て後に私の所有しているエンジンコンプレッションゲージにて測定した結果コンプレッションは、11キロです。 </div> <div> <br> </div> <div> <span>以前、圧縮比と圧縮圧力の区別できない輩からコンプレッションが11キロを超えているのは、異常と文句をいわれましたがサービスマニュアルで圧縮圧力の標準は、10.5kgf/c㎡と記載されています。これは、メーカー等が使用すること精密なコンプレッションゲージを定期的に校正した物を使用して測定した標準の値の事です。私が使用してる大陸製のコンプレッションゲージには、そこまでの精度は、有りません。</span> </div> <div> <span>ただ組み立て後のエンジンの圧縮圧力を測定し画像を表示しているだけです。</span> </div> <div> <br> </div> <div> <span>※私の出品しているエンジンは、クランクを引き込み後、直ぐにはみ出た液体ガスケットを拭き取れるところは、全て拭き取っています。クランクを引き込んでから作業をする事が多く手に付いたするのが嫌な為です。また液体ガスケット無しにエンジンを組立などしていませんので訳の分からない質問はご遠慮してください。画像の掲載できる数に制限があるので組立の途中経過や精度を測定している画像が中心になりますがご理解ください。</span> </div> <div> <br> </div> <div> 私の経験から圧縮圧力が11を超えてくるとセルモータやバッテリが弱っているとセルでの始動が困難になる事があります。 </div> <div> 社外クランクシャフトの検針した結果プーリ側3/100ジェネレーター側3/100です。 </div> <div> また、オイルポンプのオイルシール交換しています。 </div> <div> <br> </div> <div> 良く出回っているヤマハ系のインストーラーでは、カラー等を自作してクランクを引き込み作業を行わないとクランクベアリン&nbsp;インナーレースにダメージを与えると私は、考えています。 </div> <div> <br> </div> <div> また、ベアリングやブッシュ等を取り除く又は挿入時には特に気を付けて打撃での作業は、最小限（打撃での作業はしない）行っています。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;※クレーム防止の為、必ずお読み下さい。 あくまでも中古エンジンをプライベートでOHした物です完璧なエンジンをお探しの方、神経質な方には、お勧めしません。&nbsp; &nbsp;デジカメの画像は、実物より綺麗に写っている事があります。&nbsp;&nbsp;ＯＨエンジンは数多く出品されていますがクランクシャフト(社外品新品）、エンジンハンガーラバーブッシュ、リヤサスブッシュを交換しているエンジンは,見かけません。&nbsp;&nbsp; </div> <div> 値引き交渉は、致しません。&nbsp;私の出品しているライブDIOエンジンは、全体的に高価ですのでよくお考えの上、入札をお願いします。&nbsp;質問等は、分かる範囲でお答え致しますがスキルにより可能な質問（前期タイプに後期タイプを乗せ換え出来ますか。）などにはトラブルの原因になる為、お答え出来ない事がございます。 </div> <div> &nbsp;出品しているエンジンには、社外製のクランクを使用していますが私のスクーターにも同使用エンジンを使用してますが特に支障無しです。 今まで純正にこだわってきましたが純正中古クランク（DIO ZXは、高負荷での使用が多い）を業者に出し芯出しをして使用するより社外品新品を使用したほうが良いと考えたからです。&nbsp;&nbsp;&nbsp;参考までに、私の個人的な考えですがこれからライブDIOのエンジンを積み換えを予定しエンジンをお探しに方へ必ずエンジン番号を確認してから購入をお勧めします。&nbsp;フレーム番号では、エンジンタイプ（パーツリストの号機管理票より）は、解りません。最悪エンジンを積み換えられている可能性が有り注意して下さい。 &nbsp; </div> <div> 最後にお決まりのノンクレーム、ノンリターン、ノンサポートでお願いします。評価の悪い方、または新規の方、トラブル防止の為に、入札をお断りすることがあります。ご了承下さい。&nbsp;&nbsp;また、４日以内に取引を完了できる方ののみとさせて頂きます。 今回の出品エンジンは、腰下ＯＨ済のエンジンです。 &nbsp;&nbsp; ライブDIOの部品を複数出品しています。複数&nbsp;落札いて頂いた場合、重量が増加し送料が増加する事が有りますが出来るだけ同封出来る様に努力しますので宜しくお願いします。（複数落札をお考えの場合、質問メールでお伝えください） </div> <div> 最近、質問や入札でとても不快な思いをした為、次の行為には、強硬な手段を講じます。また入札後の取り消しを申し出た入札者がブラックリストに登録されれば入札を取り消してもらえると思いこんで質問してきましたが今後、入札の取り消しは、せず落札後、落札者都合でキャンセルにしますので入札には、慎重にお願いします。 </div> <div> <font color="#ff0000">１購入の意思が無いにも関わらず情報だけ(サイズ 採寸、等）を質問してくる質問者</font> </div> <div> <font color="#ff0000"></font>&nbsp; </div> <div> <font color="#ff0000">２質問で質問者の都合に沿う用にしているのにも関らず入札をしてこない質問者</font> </div> <div> <font color="#ff0000"></font>&nbsp;&nbsp; </div> <div> <font color="#ff0000">３過去の取引が少ない（新規 その他、)または、評価に悪いが5個以上ある方</font> </div> <div> <font color="#ff0000"></font>&nbsp; </div> <div> <font color="#ff0000">４取引を4日以内に完了出来ない方以上の条件に当てはまる方の入札は、ご遠慮いたします。</font> </div> <div> <font color="#ff0000"></font>&nbsp; </div> <div> <font color="#ff0000">5キャンセルは受付致</font> <font color="#ff0000">しません。</font> </div> <div> <br> </div> <div> <font color="#ff0000">6値下げやバラ売りは、致しません。交渉無用に</font> </div> <div> &nbsp; <br>この様な事は、記載したくは、ありませんが最近、上記の内容の方からの質問があり非常に迷惑しておりこの様な条件を記載する事になりました。 <br>私は、業者では、ありません。質問にも誠実にお答えしているつもりですが情報だけを所得するとしか考えられない質問をしてくる方が実際におられます。 </div> <div> <br> </div> <div> <b><u>送料の過不足が稀に発生しますが追い金や返金は、応じない事をご理解ください。</u></b> </div>